Geralmente em maquinários maiores, como tratores, caminhões e outros equipamentos agrícolas, os motores internos são a diesel. E a questão mais importante para o bom funcionamento é controlar a temperatura interna.

No caso desse tipo de motor, é ideal que eles estejam funcionando entre 85° C a 95°C. Para que seja mantido esse limite, existem diversos tipos de mecanismos e itens que devem ser monitorados com constância.

Por isso, se você está procurando a causa do mau funcionamento do seu motor e quer saber mais sobre esse assunto, continue lendo para entender, de fato, o que pode estar acontecendo.

Os componentes dentro da causa do mau funcionamento do seu motor

O superaquecimento de um motor a diesel pode ser um problema grande para qualquer motorista ou até mesmo mecânico, e, por isso, existem alguns componentes que precisam ser olhados mais de perto.

Válvula termostática

Essa válvula é uma das principais partes responsáveis por todo o controle da temperatura interna de um motor. E enquanto esses fluidos não atingirem uma temperatura ideal, essa válvula impede a passagem para o sistema de arrefecimento.

Assim, quando aumenta o calor interno, é liberado um fluxo controlado de fluidos para poder manter a temperatura ideal.

Dessa forma, uma válvula termostática com problemas pode resultar em casos de superaquecimento do motor. Além de ser a causa do mau funcionamento principal dessa peça.

Isso acontece porque ela pode diminuir ou impedir a passagem desses fluidos para o sistema de arrefecimento. Isso mesmo se as temperaturas estiverem altas.

Bomba de água

A bomba de água é responsável por promover a circulação do fluido de arrefecimento para o sistema do veículo. E ao sinalizar problemas, vazamentos podem ocorrer e, com isso, o aumento da temperatura do motor.

Dessa forma, é importante realizar a troca da bomba de água de forma imediata. Sendo que os vazamentos também podem estar ocorrendo por conta de problemas nas mangueiras que estão conduzindo os fluidos.

Radiador

O radiador cumpre a função de trocar calor entre o ar e o fluido, sempre controlando a temperatura interna. Porém, muitas vezes, o funcionamento pode ser afetado por conta das impurezas. Essas impurezas ficam dentro do seu interior devido à ação do tempo.

Assim, é importante que para saber a causa do mau funcionamento do motor, você faça regularmente uma inspeção nesse componente. Sempre efetuando a limpeza correta ou a troca, caso seja necessário.

Sensor de temperatura

O sensor de temperatura é fundamental para controlar o funcionamento de todos os componentes do sistema de arrefecimento. E isso pode criar problemas sérios de superaquecimento de um motor.

Líquido de arrefecimento

Como a possível causa do mau funcionamento do seu motor pode ser superaquecimento, é preciso ficar de olho nesse líquido, principal elemento dentro do sistema de arrefecimento. E, por isso, sua verificação tem que ser constante.

Além da água alcalina, o uso de aditivos é importante para a proteção dos itens que o líquido percorre.

Vazamentos precisam ser verificados sempre e sanados com urgência, caso ocorram. Assim evitam a diminuição precoce do nível desse líquido, um dos fatores principais para o superaquecimento do seu motor.

Óleo lubrificante

Além de diminuir o atrito e o desgaste das peças internas do motor, esse óleo também é muito importante para o resfriamento do motor. E, por isso, é fundamental que você utilize apenas óleos lubrificantes que atendam as especificações de viscosidade e também as qualidades indicadas pelo fabricante.

Fique sempre atento aos sinais que seu equipamento apresenta. Faça uma manutenção preventiva para descobrir a causa do mau funcionamento, substituindo sempre componentes necessários antes que o problema possa se agravar.

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Vidente de motores diesel? Já se perguntou o que está realmente acontecendo lá dentro? Não, este artigo não é sobre cartas de tarô, tabuleiros de Ouija, aditivos milagrosos, óleos sintéticos, híbridos ou eletrificação. A ciência da análise do óleo do motor é real e já existe há décadas. É muito mais barato do que a maioria acredita, e pode poupar-lhe muitos gastos a longo prazo. Testar o sangue vital do seu motor pode dar-lhe uma ideia do que realmente se passa lá. Quando ao retirar a vareta se vê o brilho do metal ou uma espécie de química mal estabelecida, provavelmente é tarde demais. A análise do óleo é mais do que apenas a condição deste, porque também fornece os níveis de elementos encontrados e de contaminação. Os programas de análise de óleo e fluidos são comuns em algumas indústrias e, ainda assim, são evitados ou quase inexistentes noutros. Alguns olham para esses testes de laboratório apenas como benefício para alongar os intervalos de troca do óleo, mas a economia da manutenção preventiva de um programa regular de amostragem de óleo pode superar em muito o custo e esforço que os testes demandam.

Os segredos são: consistência, encontrar um laboratório confiável, permanecer com uma marca / tipo específico de óleo e aditivos e ter o óleo do motor testado regularmente. É fundamental que o laboratório seja informado sobre quaisquer mudanças importantes no óleo, aditivos, manutenção ou reparos, porque estes podem afetar os resultados do teste. Os laboratórios oferecem vários níveis de testes e, provavelmente, terão um predefinido para responder ao seu nível de interesse. O laboratório rastreará a condição do óleo, identificará os elementos nele contidos, históricos e linhas de tendência. O que pode ser mais importante são os comentários e recomendações do laboratório. Se o laboratório não fornecer, encontre um que o faça. A tabela a seguir é um exemplo das informações comumente reportadas pelos laboratórios. Os pontos de interesse são identificados de forma clara. A partir deles é possível decidir até que ponto se deve investigar os detalhes em profundidade.

O que se passa no interior do motor?

Os comentários de laboratório e o código de cores fornecem uma visão muito útil sobre os potenciais problemas. Curiosamente, neste caso houve o esforço para implementar um programa de análise de óleo, mas não se usou as informações. O laboratório sugere “mude o óleo e os filtros e faça uma nova amostra num curto período” na amostra colhida em janeiro, mas a opção foi por estender ainda mais as horas / quilómetros antes da amostragem final, colocando este motor em risco de maiores danos. Alguns termos comuns encontrados no relatório de análise do óleo são:

Viscosidade – a característica mais importante do óleo do motor. É a resistência do óleo ao fluxo e como ele reage às mudanças nas condições de operação (velocidade, temperatura, pressão).

TAN – (Número total de ácido) verifica a neutralização de ácido do óleo. Conforme o óleo se degrada, os níveis de ácidos corrosivos aumentam.

TBN – (Número de base total) a capacidade de neutralizar ácido. Os elementos encontrados no óleo do motor podem indicar possível desgaste do componente ou falha pendente. Um laboratório experiente pode identificar melhor a(s) fonte(s) com base na sua aplicação individual e lubrificantes. Afim de obter resultados consistentes e precisos,
deve-se ter cuidado ao colher a amostra do óleo, e obter as informações corretas para o laboratório analisar. Para ter sucesso, o processo deve ser limpo, controlado e preciso.

Os manuais de serviço OE ou Laboratórios de Análise de Óleo têm instruções detalhadas sobre

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Sistemas hidráulicos e de transmissão necessitam de um rígido controle de contaminação. Devido ao alto grau de tecnologia embarcada, as máquinas necessitam de óleos que atendam as especificações para o funcionamento correto de bombas hidráulicas. O óleo com alta contaminação por partículas age como um jato abrasivo, pois trabalha sob alta pressão. Portanto, é necessário o uso de um sistema de filtragem eficiente para garantir o bom funcionamento hidráulico bem como a redução dos custos de manutenção.

A filtragem de combustíveis também é muito importante em uma máquina, pois quando se utiliza um sistema adequado consegue-se aumentar os intervalos entre trocas e assim reduzir o tempo de máquina parada; aumentar a vida útil de bombas e bicos injetores; melhorar a queima do combustível, diminuindo a emissão de poluentes e melhorar a potência do equipamento, gerando economia em combustível.

Para todos esses casos, o GHT oferece opções seguras e de qualidade, pois é representante da marca alemã Micfil. A Micfil dispõe de soluções diferenciadas tanto em filtragem hidráulica como de combustíveis, com produtos de alta tecnologia, trazendo os seguintes efeitos para os equipamentos:

– filtragem até 20x maior que de filtros convencionais

– melhoria na capacidade de lubrificação do óleo

– aumento da vida útil do equipamento em consequência da redução do desgaste

– melhoria no desempenho devido à redução do atrito

– eliminação da tradicional troca de óleo do sistema hidráulico

– redução no número de parada de máquina para manutenção e reparo

– redução de riscos ambientais, pois reduz o consumo e a necessidade de eliminação de óleo

O GHT tem também outras linhas de filtros e sistemas de filtragem muito eficientes e seus consultores e equipe técnica estão disponíveis para recomendar os produtos mais adequados para cada caso.

Fale com o GHT – 11 2602-1000.

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O mau funcionamento da bomba d’água pode causar grandes prejuízos para o proprietário de máquinas, uma vez que suas consequências são graves, podendo levar até a fundir o motor devido ao superaquecimento.

Por ser uma peça relativamente simples, porém com a função essencial de manter a temperatura do motor, ficar atento ao seu funcionamento, fazendo manutenções nos períodos recomendados  e prevenindo falhas é a melhor opção  para evitar prejuízos.

Além disso, comprar produtos de qualidade, adequados para o tipo de operação da máquina é muito importante, pois bombas d’água abaixo do padrão vazam ou falham de alguma forma.

No GHT você encontra as bombas d’água IPD para motores Caterpillar, que são produzidas com usinagem de precisão tanto na carcaça em ferro fundido como no rotor.  A IPD se utiliza das melhores práticas para a definição de dimensionais das peças, evitando qualquer problema de encaixe.

As bombas IPD têm eixo em aço inoxidável e arruelas em bronze, sendo resistentes à corrosão e vêm com kits de vedação, auxiliando na instalação.

Para saber mais informações sobre bombas d’água para motores Caterpillar e sobre os produtos IPD, fale com os consultores do GHT – 11 2602-1000.

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A unidade fabril do GHT, Biza, além da linha Premium e de produtos fabricados sob medida, dispõe de uma linha com foco em equipamentos de pequeno e médio porte para os mercados de construção, aterros sanitários, pedreiras, terraplanagem, entre outros, a Biza Start.

A Biza Start possui peças com preços acessíveis para clientes que não abrem mão da qualidade. Todo o know how de fabricação e de qualidade das peças Biza é usado para os produtos Biza Start, garantindo projetos que seguem as especificações do fabricante e que os produtos sejam feitos com matéria-prima de qualidade.

Além disso, ao comprar ao comprar um produto Biza Start, o cliente não está comprando apenas uma peça de reposição, mas sim uma estrutura completa de suporte técnico e consultoria especializada para atendimento. A marca também oferece garantia de 6 meses nos produtos da linha, proporcionando maior segurança para seus clientes.

No GHT você encontra toda a linha de pinos e buchas Biza para a sua retroescavadeira Cat 416E.

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Geralmente, as especificações da folga na extremidade do anel são facilmente formatadas com um valor nominal, seguido pelos valores mais e menos (Exemplo 0,0236″ +/- 0,005″) ou um valor calculado indicando as folgas finais mínimas e máximas reais (Exemplo Min. 0,013″/Max. 0,021″).Os espaços das folgas nas extremidades variam entre os anéis (de compressão ou superior, intermediário e anel inferior ou de óleo).

Também variam de acordo com a aplicação, fabricante e material, devendo o pistão, a camisa e o anel trabalharem juntos em harmonia.

A folga entre as pontas do anel é um dos fatores que contribuem para a boa gestão do cilindro e do desempenho do motor.

A folga da extremidade deixa um caminho aberto para a passagem de combustível ou óleo, mas também tem uma função vital no controle do equilíbrio de pressão entre os anéis.

Isso é especialmente verdadeiro entre os anéis superior e intermediário.

A pressão nunca deve ser suficiente para levantar o anel da base (vedação) até ao pistão. Se isso acontecer, o anel vibrará e não funcionará corretamente.

Uma folga muito larga na extremidade causará a perda de compressão ou de controle do óleo. Por outro lado, uma folga muito menor entre as pontas pode resultar na junção das extremidades do anel por expansão térmica, e se as extremidades do anel colidirem, ele ficará danificado ou não funcionará corretamente.

Ao instalar os anéis, as folgas das extremidades devem ser orientadas a 120° de distância. Durante o funcionamento, os anéis são projetados para rodar.

A rotação dá desgaste uniforme ao anel e à sua superfície. Como o raio de rotação e direção são únicas para cada anel, as folgas nas pontas podem ficar alinhadas temporariamente e em momentos aleatórios. No entanto, essas ocorrências são breves. Desde que os anéis estejam funcionando corretamente, as folgas nas extremidades não estarão alinhadas.

Quando se trata de especificações Caterpillar®, um ponto que geralmente causa confusão é negligenciar as especificações, afirmando que a folga na extremidade do anel depende do diâmetro interno da camisa do cilindro. Deixar de seguir as orientações pode resultar em dores de cabeça.

Para ilustrar isso, vamos ler as instruções de um dos manuais do motor Cat C15. À primeira vista, a ficha de especificações parece bastante simples:

• O anel superior é 0,016” +/- 0,004”
• O anel intermédio é 0,0303” +/- 0,0049”
• Anel de óleo é 0,018” +/- 0,006”

A confusão começa quando o calibre de 5,400” (com o círculo vermelho) e a informação abaixo dele (com o círculo azul) são negligenciados ou não aplicados.

Para melhor demonstrar isso, a imagem abaixo foi retirada do mesmo manual de manutenção. A especificação do calibre interno da camisa do cilindro é 5,401″ +/- 0,001″, ou um mínimo de 5,400″ a um máximo de 5,402″

Quando a folga das extremidades do anel é calculada para incluir a variação do calibre da camisa, a especificação da folga aumenta.

O exemplo abaixo ilustra como essas variáveis afetam as dimensões do anel de compressão superior. Os mesmos cálculos e variáveis também se aplicam aos anéis intermediário e aos anéis de óleo.

• Se o calibre da camisa estiver no mínimo de 5,400″, então a folga máxima da extremidade do anel superior é 0,020″
• Ao aumentar o calibre da camisa para 5,401″, a folga máxima das pontas do anel aumenta para 0,023″
• Com o calibre da camisa na sua especificação máxima de 5,402″, a folga da extremidade do anel de compressão aumenta para 0,026″

Utilizamos as dimensões deste anel de compressão superior por ser mais simples de demonstrar.

Quando considerar para o anel intermediário, use 4 casas decimais, ou quando as conversões de polegadas para milímetros são estendidas.

Para o exemplo acima, se a folga da extremidade do anel superior for 0,026″ e o calibre da camisa for 5,400″, então a folga da extremidade não está correta. No entanto, se o calibre da camisa for 5,402”, então a folga final de 0,026” é adequada.

A aplicação de ambos os aspectos das especificações pode evitar confusão.

Artigo técnico disponibilizado, com exclusividade, pela IPD, para o GHT, revendedor exclusivo da marca no Brasil.

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Para que se tenha sucesso, a manutenção preventiva deve fazer parte de um planejamento, onde é feita a inspeção sistemática do funcionamento das peças, lubrificação, substituição de componentes quando necessário, testes e análises de desempenho. Isso aumenta a vida útil da máquina e evita que ela fique parada, levando à perda de produtividade e maiores prejuízos para a empresa.

Quando uma empresa adota um sistema de manutenção preventiva é possível que ela tenha uma previsão maior dos investimentos em peças e até reduza os custos da compra delas, pois há uma melhor negociação quando não se está com prazos tão apertados ou em maior quantidade.

Além da realização de manutenção preventiva, para detectar problemas nos motores Caterpillar, existem alguns sinais aos quais deve-se estar sempre atento como perda de potência e aceleração, superaquecimento, perda de desempenho, falhas ao trocar de marcha, cheiro de combustível, vibração do motor e falhas de ignição. Caso alguma dessas coisas esteja acontecendo, é necessário fazer os reparos dos componentes.

Com o GHT você pode programar a manutenção preventiva de seus motores Cat de forma mais econômica e com muita eficiência, pois encontra peças de qualidade superior, com disponibilidade em estoque e entrega rápida para todo o Brasil.

O GHT possui uma linha completa de peças para motores Cat de todos os portes da marca IPD, reconhecida mundialmente por ter uma engenharia avançada e peças de qualidade OEM. São buchas, juntas para cabeçotes, kits de motor, virabrequins, juntas, bronzinas e muito mais.

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A temperatura ideal de trabalho de um motor é aquela que garante o resfriamento suficiente, mas não excessivo de seus componentes internos e, para isso, a válvula termostática (ou termostato) tem um papel muito importante.

Ela regula o fluxo do líquido arrefecedor entre o motor e o radiador, liberando o fluido apenas quando o motor atinge a temperatura próxima à ideal de trabalho. É acionada pela própria temperatura do líquido: quando o veículo está frio, ela fica fechada, fazendo com que a mistura água mais aditivo fique circulando internamente no motor, sem refrigeração. Isso faz com que a temperatura do motor aumente mais rápido até chegar à ideal para o trabalho. Próximo a essa temperatura, essa válvula é aberta e permite que o líquido arrefecedor vá para o radiador e comece sua a refrigeração, mantendo a temperatura do motor.

Um outro tipo de termostato é o que regula o líquido que circula da cabeça do cilindro para o radiador. Ele normalmente se localiza na própria cabeça do cilindro ou em uma caixa termostática e é chamado de termostato quente. Em circuitos de termostato quente, a temperatura do bloco do motor e do conjunto do cabeçote do motor aumentam rapidamente a partir da partida a frio, pois apenas o volume da água no motor se aquece. Após a abertura do termostato, ocorre um resfriamento geral do sistema que pode ser percebido no desempenho do aquecimento.

Em qualquer um dos casos, a válvula termostática é uma peça para a qual deve-se estar sempre atento em termos de manutenção e deve ser trocada caso não esteja funcionando adequadamente para que não seja comprometido o sistema de arrefecimento do motor.

Só no GHT você encontra válvulas termostáticas IPD para motores Caterpillar. Todas as peças IPD são fabricadas passando por um rigoroso controle de qualidade e engenharia avançada para que você tenha o melhor desempenho em suas máquinas.

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Os componentes do cabeçote de cilindro não devem ser negligenciados, mas em algumas situações tanto eles quanto o próprio cabeçote podem ser reutilizados desde que se entenda os seus requisitos técnicos e se possa qualificá-los.

Muitos fabricantes publicam “guias de utilização” ajudando a determinar se estas peças podem ser reutilizadas, no entanto, é necessário separar o que pode ser e o que deve ser.

Para que você possa esclarecer essas questões sobre reuso, reparação ou substituição dos cabeçotes, a IPD, parceira em peças para motores do GHT, pediu para o seu diretor de desenvolvimento de produtos e apoio técnico, Steve Scott, preparar um artigo abordando de forma detalhada esse tema.

Aqui, você pode acessar o artigo técnico com exclusividade e ter informações importantes para tomar essa decisão.

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Empresas que operam em ambientes severos como construção e mineração estão sujeitas à maior incidência de abrasão, um desgaste causado pelo contato do equipamento com partículas sólidas, ou seja, quando essas partículas entram em atrito com a superfície da máquina e provocam danos ao equipamento.

Esses danos causados pela abrasão são os principais motivos para a diminuição da vida útil das máquinas, pois reduzem o período entre as manutenções e, quando não observados, levam à quebra dos equipamentos.

Para evitar esses problemas, é recomendável o uso de produtos que minimizem os impactos da abrasividade que são os revestimentos antiabrasão. Eles são uma espécie de material de sacrifício, pois eles são desgastados ao invés das peças do equipamento, atuando como uma proteção para as peças. Após o desgaste, os revestimentos podem ser trocados, preservando a vida útil dos equipamentos.

A escolha dos revestimentos implica em uma série de fatores como adequação ao equipamento e à atividade realizada. Além disso, deve-se fazer uma análise dos custos, considerando os períodos de manutenção e também uma análise de resistência à abrasão, dependendo da aplicação.

Um revestimento adequado aumenta a vida útil do equipamento e evita a parada das máquinas sem planejamento, que causa perda de produtividade, por isso, as empresas estão buscando cada vez mais revestimentos de materiais nobres, que protegem da abrasão e são mais duráveis.

O GHT comercializa produtos elaborados com chapa Quard, siderúrgica belga reconhecida mundialmente pela alta qualidade e experiência na produção de aços especiais. As chapas Quard têm garantia de dureza em toda a sua espessura, com tolerância dimensional rigorosa, bordas aparadas, primer de proteção contra oxidação durante período de armazenamento, acabamento superficial e planicidade excepcionais, todas marcadas com identificação na chapa e acompanhadas de certificação individual.

Esse é o material mais indicado para combater a abrasão na mineração, construção civil, pedreiras e em equipamentos de linha amarela.

Entre em contato com os consultores do GHT e conheça todas as opções de ferramentas de desgaste Quard para o seu negócio.

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